Montagem e desmontagem de pneus OTR seguem critérios de segurança.
Caso a troca seja realizada sem procedimentos corretos, os pneus ficam suscetíveis a desgaste excessivo, desgaste irregular e podendo causar acidentes nas operações.
Você sabia que adotar procedimentos corretos de montagem e desmontagem de pneus OTR é um ponto fundamental para a segurança da operação? Uma troca realizada de maneira incorreta pode acarretar diversos problemas, como:
1. Desgaste irregular e a necessidade de antecipar substituições
2. vibrações no equipamento e desgaste excessivo no sistema de suspensão,
3. risco de acidentes, decorrentes de falhas geradas por perda de controle da máquina durante a operação.
É prudente lembrar, ainda, que pneus montados incorretamente no aro podem estourar, causando graves ferimentos ou até mortes. Para evitar dores de cabeça desnecessárias, certifique-se de que o trabalho de troca dos pneus off-road esteja sendo feito por um profissional capacitado, garantindo segurança e o retorno da produtividade almejada.
Nesse momento, devem ser empregados os equipamentos de proteção individual EPI’s e ferramentas adequadas para montagem e desmontagem de pneus OTR, bem como os procedimentos adequados, utilizando um circuito de ar comprimido equipado com limitador de pressão corretamente aferido e regulado.
Antes de iniciar o processo de pressurização, é necessário montar um sistema de retenção do conjunto do pneu ou utilizar a gaiola de segurança, sem esquecer da utilização de EPIs como óculos de proteção, calçado de segurança e capacete antirruído.
Para trabalhar em plena segurança, recomenda-se o uso de uma pistola de inflar com um manômetro calibrado, ligada à válvula por uma extensão de ar de 3 metros no mínimo, equipada com sistema de engate ao lado da válvula e em perfeito estado de funcionamento.
Desmontagem do pneu
O primeiro passo é desmontar o pneu OTR da roda, removendo o mecanismo interno “núcleo” da válvula, certificando-se de que o pneu está completamente vazio, antes de se proceder com a desmontagem. Não utilize ferramentas que possam danificar os flancos ou os talões do pneu.
Preste atenção no aro
Antes da montagem do pneu, certifique-se da compatibilidade da roda e o pneu e a câmara de ar. Se o pneu for compatível com o veículo ou à máquina, a montagem pode ser efetuada. É preciso se atentar, pois existem aros com diâmetro de assento de 15.3”. Nunca monte nesses aros, pneus de 15”. Idem para os aros de diâmetros 16.1″ e 16.5″, ou seja, nunca montar pneus de 16″.
Se o aro já for usado, antes de ser iniciada a montagem, ele deve ser limpo com uma escova metálica, e não apresentar qualquer tipo de dano. “O pneu OTR nunca deve ser montado em um aro fissurado, deformado ou apresentando sinais de ruptura e marcas de reparação com solda”, adverte Lincoln Sugimoto, Gerente de Produto da Gripmaster.
“Se o pneu já foi usado, examiná-lo atentamente para localizar eventuais danos que deverão ser reparados antes da montagem. Se você detectar danos ou marcas de uso considerados sem reparo por especialistas, faça o descarte do pneu”, orienta Lincoln. Para uma montagem de pneus com câmara de ar, utilize sempre uma unidade nova, adequada à dimensão do pneu, nunca montar uma câmara em aro deteriorado, reparado ou apresentando pontos com rebarbas. Em situações onde se monta um pneu Tubeless, sem câmara de ar, deve ser utilizada uma válvula nova a cada troca.
Utilize ferramentas em bom estado
Opte por equipamentos para montagem e desmontagem de pneus OTR que estejam em boas condições, limpas e adequadas. No caso de pneus largos ou de grande volume, prefira utilizar um destalonador ou extrator de talões para a montagem do segundo talão.
Antes de proceder com a montagem, lubrifique os assentamentos de aro e os talões do pneu, aplicando uma camada fina de lubrificante. Na parte exterior dos talões, o lubrificante deve subir até 5 cm da borda da pestana do aro. Utilize exclusivamente lubrificantes adequados a essa finalidade, que não sejam agressivos a borracha do pneu.
Montagem do pneu na roda
Para a montagem vertical do pneu, coloque a válvula em posição inferior e deixe a janela de remoção do talão afastada da localização da válvula, de forma a evitar danos. Insira o pneu no aro da roda de modo que o primeiro talão do pneu fique posicionado na borda do aro. Se for necessário, respeite o sentido de rotação indicado no pneu por uma seta.
Se a montagem do pneu OTR for com câmara-de-ar, posicione-a ligeiramente inflada no interior. O segundo talão deve passar por cima da borda do aro e entrar também no vão de maior profundidade.
Na sequência, centralize o pneu e faça o posicionamento dos talões, abaixando ligeiramente o macaco para favorecer a centragem do pneu no aro. Remova o mecanismo interno da válvula e infle lentamente para inserir os talões regularmente. No caso de montagem com câmara-de-ar, verifique se os talões não esmagam a câmara. “Infle a 35 PSI sem ultrapassar essa pressão, para assegurar o bom assentamento dos talões no aro. Se os talões não assentarem no aro com até 35 PSI, desmonte e repita a operação fazendo uma boa lubrificação dos talões e do aro”, explica Sugimoto, da Gripmaster.
Após a instalação
Concluída a troca, verifique se os talões estão bem instalados e centrados em relação às bordas do aro. Inflar até 35 PSI, sem ultrapassar. Caso os talões não estejam bem instalados, esvazie, lubrifique novamente e encha até que a pressão atinja 35 PSI. Repita o procedimento acima até constatar que os talões estão bem instalados.
Em seguida, reponha o mecanismo interno da válvula, e infle o pneu com a pressão de serviço, em função das tabelas de carga mencionadas no manual do fabricante ou com a pressão de recomendada na lateral do pneu.
Instale a tampa da válvula depois de completamente inflado, porque só essa peça é capaz de garantir que a válvula se mantenha limpa e estanque.
Montagem deitada no chão
Esse método não é aconselhado, devido à impossibilidade de ver o posicionamento do talão inferior. Contudo, quem optar pela montagem do pneu OTR dessa maneira não deve ultrapassar a pressão máxima de 10 PSI, para o controle da estanqueidade.
As instruções de calibragem relativas à montagem devem seguir a recomendação do fabricante. “Quando se coloca a máquina em serviço, as pressões devem absolutamente ser determinadas e reguladas em função da carga suportada pelos pneus e das condições reais de utilização”, arremata Lincoln.