Garantia

Os pneus OTR (Off-The-Road), também conhecidos como pneus fora de estrada, são projetados para equipamentos pesados, como máquinas de construção, escavadeiras, tratores agrícolas e caminhões fora de estrada.

Os pneus OTR radiais oferecem uma série de benefícios em comparação com os pneus diagonais (ou cross-ply) tradicionais, devido à sua construção e design específicos. Aqui estão alguns dos principais benefícios dos pneus OTR radiais:

• Maior durabilidade: Os pneus OTR radiais são construídos com cintas de aço em várias camadas, o que proporciona maior resistência ao desgaste e danos. Isso resulta em uma vida útil mais longa dos pneus, tornando-os ideais para aplicações pesadas e severas.

• Maior estabilidade e tração: Os pneus OTR radiais oferecem uma área de contato com a superfície da estrada mais ampla e plana, o que melhora a tração e a estabilidade do veículo. Isso é especialmente importante em terrenos acidentados, lamacentos ou rochosos.

• Melhor eficiência de combustível: A construção radial reduz a resistência ao rolamento dos pneus, o que pode resultar em uma melhor eficiência de combustível para veículos equipados com pneus OTR radiais.

• Condução mais suave: Os pneus OTR radiais absorvem melhor as irregularidades da superfície, proporcionando uma condução mais suave e confortável para o operador.

• Resistência a cortes e perfurações: A construção radial e as camadas de cintas de aço tornam os pneus OTR mais resistentes a cortes e perfurações, o que é importante em ambientes de trabalho onde objetos afiados podem ser encontrados.

• Melhor capacidade de carga: Pneus OTR radiais geralmente têm uma capacidade de carga maior em comparação com os pneus diagonais do mesmo tamanho, o que os torna adequados para máquinas pesadas que transportam cargas pesadas.

• Maior estabilidade em alta velocidade: Os pneus OTR radiais oferecem uma estabilidade superior em altas velocidades, o que é importante em equipamentos que podem operar em velocidades mais elevadas.

• Melhor resistência ao calor: A construção radial ajuda a dissipar o calor gerado durante a operação, reduzindo o risco de superaquecimento dos pneus.

• Variedade de aplicações: Os pneus OTR radiais estão disponíveis em uma variedade de tamanhos e padrões de banda de rodagem para atender às necessidades específicas de diferentes aplicações, como mineração, construção, agricultura e floresta.

Em resumo, os pneus OTR radiais são altamente valorizados na indústria de equipamentos pesados devido à sua durabilidade, tração superior e capacidade de carga. Eles desempenham um papel fundamental em ambientes de trabalho difíceis e desafiadores, onde a resistência e o desempenho são essenciais para garantir a eficiência operacional e a segurança.

Fonte: ChatGPT

Entenda os diferentes tipos de pneus OTR utilizados nas máquinas.

Dessa maneira, você pode utilizar o modelo adequado aos trabalhos realizados pelo equipamento e conforme o tipo de terreno ou localidade por onde a máquina opera.

Parte essencial e crítica para o funcionamento de máquinas do segmento industrial, construção e mineração, os pneus fora de estrada permitem a tração e a mobilidade necessária à movimentação dessas máquinas em diferentes terrenos.

Existem três tipos principais de pneus: radiais, sólidos e diagonais, por isso é fundamental entender as diferenças entre eles e como o uso pode afetar o pneu se estiver em desacordo com os resultados que você busca.

Pneus radiais

Os pneus radiais recebem esse nome por possuírem uma construção radial, ou seja, as camadas de lonas são colocadas perpendicularmente ao aro do pneu. Essa característica propicia uma estrutura mais flexível e com melhor estabilidade nas laterais. Esses pneus normalmente contam com mais durabilidade em relação aos diagonais, possuindo resistência elevada a impactos, desgaste uniforme, além de mostrarem melhor desempenho em terrenos com muita terra e minérios soltos, o que possibilita uma tração mais eficiente em superfícies com menos aderência.

Pneus sólidos/ maciços

Compostos por um material de borracha maciça, sem câmara de ar interna, os pneus industriais sólidos são feitos para suportar cargas elevadas, além de possuírem elevada resistência a cortes e perfurações. Esses produtos são reconhecidos pela durabilidade, o que os torna uma escolha popular para aplicações em que o tempo de inatividade das máquinas precisa ser minimizado. No entanto, os pneus industriais sólidos são menos confortáveis, devido à ausência de câmaras de ar, e sua aderência em terrenos irregulares ou úmidos são limitados.

Pneus Industriais Diagonais

Por sua vez, os pneus diagonais são projetados com uma estrutura diagonal, onde as camadas de cordão são colocadas em um ângulo de 45 graus em relação ao aro. Tendem a ser menos duráveis que os radiais, mas possuem maior capacidade de carga. Em relação a preço, eles são mais baratos, por isso costumam ser escolhidos para as aplicações de baixo custo, podendo ser menos confortáveis e ter aderência limitada a superfícies escorregadias.

“A escolha do tipo de pneu ideal depende do ambiente de trabalho, da carga e das exigências de tração da máquina”, explica Bernardo Bissolotti, gerente de serviços da Gripmaster. A empresa é uma das poucas fabricantes brasileiras que possui a linha completa de pneu fora de estrada, além de serviços e tecnologias para ajudar os frotistas manterem a disponibilidade das máquinas.

Principais destaques no portfólio

No segmento de pneus radiais, a Gripmaster oferece o modelo G-Premium indicado para todos os tipos de operações em equipamentos industriais. Composto de alta qualidade, lonas de aço e desenho da banda de rodagem reforçada para reduzir o risco de cortes, essa linha possui sulcos extra profundos que garantem durabilidade, tração e conforto ao operador, podendo em algumas operações alcançar até 4 vezes mais de rendimento, quando equiparado a pneus comuns.

As opções de pneus industriais sólidos da empresa são os modelos G-Premium Solid 1020YS e 1030YS, ambos apropriados para aplicações severas, de elevado esforço, e construídos com uma camada intermediária de borracha na estrutura que oferece boa absorção e reduz a transmissão de choque para equipamentos durante a operação. O modelo 1020YS conta com banda de rodagem de máxima intensidade com anéis de aço, que proporciona maior resistência, absorção de impacto, dissipação de calor e longa vida útil.

Já o modelo G-Premium Solid 1030YS tem como principal característica uma banda de rodagem que proporciona baixo impacto, consumo de energia e boa absorção de choque. O composto especial da borracha garante elevada resistência contra danos e longa vida útil para até 3 turnos de trabalho em ambientes internos e externos.

Por sua vez, a linha de pneus industriais diagonais da Gripmaster conta com o modelo IND 1000HD, testado em operações de elevado desgaste. O design personalizado possibilita aumento da estabilidade do equipamento e conforto para o operador, além da tração devido à banda de rodagem ser robusta e possuir um desenho uniforme. Esse pneu possui duplo talão reforçado voltado para operações com maior torção e peso, evitando o vazamento de ar pela roda, mesmo em aplicações mais severas. Sua estrutura conta, ainda, com lateral reforçada, fornecendo excelente resistência a cortes e danos.

Solução em serviços

A Gripmaster fornece, ainda, alguns produtos e serviços que facilitam a vida dos frotistas e proporcionam uma ótima relação de custo/ benefício para quem utiliza pneus OTR. O Gripfit, por exemplo, é uma solução oferecida pela empresa aos clientes da capital paulista que faz a montagem dos pneus no local da operação em até 48 horas, com a roda a base de troca, sem o frotista se preocupar em interromper a operação nem mobilizar equipe para cuidar desse serviço.

Outro serviço importante oferecido pela empresa é o preenchimento dos pneus OTR com a solução 3S. Essa tecnologia permite que pneumático continue rodando mesmo com furos ou cortes, sem necessidade de regular calibragem tampouco passar por reparos. Com isso, é possível aumentar a disponibilidade mecânica da frota eliminando as paradas inesperadas por problemas nos pneus, o que reflete no indicador de aumento da disponibilidade de horas trabalhadas.

Gestão inteligente é saída para aumentar competitividade de frotistas

Somente com o emprego de tecnologias como big data além de soluções de baixo carbono será possível garantir acesso a financiamentos, eliminar despesas e aumentar a segurança das operações com máquinas fora-de-estrada

Um dos principais propulsores para o crescimento do setor industrial, seja na atividade da construção ou da mineração, é a redução do custo Brasil. Aquelas velhas práticas que geram altas despesas, burocracia, gasto de tempo e de esforço desnecessário, fatores que impactam no preço dos produtos. Esse fator tem um efeito avassalador, principalmente por reduzir a competitividade das empresas brasileiras frente às internacionais, enfraquecendo a indústria nacional, que perdeu importância na atuação do BNDES nos últimos anos.

Para se ter ideia, de acordo com dados da Confederação Nacional da Indústria (CNI), a participação dos recursos direcionados às deste setor caiu de 47% (média de 2005 a 2010) para 19% (2017 a 2022). Contudo, os bancos de desenvolvimento em todo o mundo estão financiando projetos verdes e sustentáveis, por isso as empresas do setor de terraplenagem, construção, mineração, setor agrícola e florestal que utilizam equipamentos fora-de-estrada devem adotar uma gestão cada vez mais focada no desempenho produtivo por meio da inovação e na economia de baixo carbono.

Uma gestão de frota inteligente se baseia na leitura eficiente de dados, utiliza as informações para antecipar providências e soluções voltadas à melhoria da operação de equipamentos, durabilidade dos pneus OTR bem como à manutenção, ao consumo adequado, economia e baixa geração de resíduos.

O sistema GMS, que gerencia equipamentos multimarcas e simplifica todos os procedimentos de controle de frota, vai ao encontro dessa necessidade por fazer a gestão integrada da frota e possibilitar a interface dos dados com vários recursos de alertas para diferentes situações a que o equipamento pode estar sujeito durante o trabalho. Desde freadas bruscas e colisão, a tempo de ociosidade do equipamento, dados gerais de utilização, até controle de consumo e cerca eletrônica, o sistema pode ser embarcado em todos os tipos equipamentos, de diferentes marcas.

O GMS pode, inclusive, ser instalado em equipamentos simple tech, ou seja, naqueles desprovidos de telemetria como item de fábrica. Após a instalação, todos os indicadores passam a ser parametrizáveis, o que possibilita, entre outros recursos, identificar quando um operador excede o limite de velocidade estabelecido no sistema, a partir de um alerta de SMS emitido para o celular do gestor.

Somente com uma gestão inteligente as empresas têm melhor controle e correta tomada de decisão, caso contrário, o desperdício e os gastos desnecessários são uma constante no trabalho com máquinas.

Reduza custos e aumente a durabilidade dos pneus

A Suzano Papel e Celulose, referência global na fabricação de bioprodutos a partir da produção de eucaliptos, conseguiu reduzir em 38% a compra de pneus OTR novos, com aumento de até 400% da vida útil dos pneus de sua frota atual. Tudo isso graças ao preenchimento de mais de 370 pneus com a solução 3S da Gripmaster, em sua frota de Forwarders.

Essa tecnologia permite que os pneus fora-de-estrada continuem rodando mesmo com furos ou cortes, sem necessidade de regular calibragem tampouco passar por reparos. Muitas vezes, as horas inoperantes com equipamento desligado não estão atreladas à falta de trabalho, mas às paradas para manutenção do equipamento, ou do pneu OTR . Então, se é possível aumentar a disponibilidade mecânica da frota instalando o 3S para eliminar as paradas inesperadas por problemas nos pneus, isso refletirá no indicador de aumento da disponibilidade de horas trabalhadas.

Os ganhos financeiros e ambientais que o preenchimento 3S propicia aos pneus OTR em operações severas são relevantes para as políticas de sustentabilidade das empresas. De acordo com Bernardo, gerente de serviços da Gripmaster, a Suzano também registrou aumento de 2% na disponibilidade mecânica dos equipamentos em sua operação, além da projeção de redução de 50 toneladas na geração de resíduos. Com a adoção do 3S, a Suzano já teve mais de 200% de retorno do investimento total na solução com produtividade, redução de custos e longevidade dos pneus.

Montagem e desmontagem de pneus OTR seguem critérios de segurança.

Caso a troca seja realizada sem procedimentos corretos, os pneus ficam suscetíveis a desgaste excessivo, desgaste irregular e podendo causar acidentes nas operações.

Você sabia que adotar procedimentos corretos de montagem e desmontagem de pneus OTR é um ponto fundamental para a segurança da operação? Uma troca realizada de maneira incorreta pode acarretar diversos problemas, como:

1.    Desgaste irregular e a necessidade de antecipar substituições

2.    vibrações no equipamento e desgaste excessivo no sistema de suspensão, 

3.    risco de acidentes, decorrentes de falhas geradas por perda de controle da máquina durante a operação.

É prudente lembrar, ainda, que pneus montados incorretamente no aro podem estourar, causando graves ferimentos ou até mortes. Para evitar dores de cabeça desnecessárias, certifique-se de que o trabalho de troca dos pneus off-road esteja sendo feito por um profissional capacitado, garantindo segurança e o retorno da produtividade almejada. 

Nesse momento, devem ser empregados os equipamentos de proteção individual EPI’s e ferramentas adequadas para montagem e desmontagem de pneus OTR, bem como os procedimentos adequados, utilizando um circuito de ar comprimido equipado com limitador de pressão corretamente aferido e regulado.

Antes de iniciar o processo de pressurização, é necessário montar um sistema de retenção do conjunto do pneu ou utilizar a gaiola de segurança, sem esquecer da utilização de EPIs como óculos de proteção, calçado de segurança e capacete antirruído. 

Para trabalhar em plena segurança, recomenda-se o uso de uma pistola de inflar com um manômetro calibrado, ligada à válvula por uma extensão de ar de 3 metros no mínimo, equipada com sistema de engate ao lado da válvula e em perfeito estado de funcionamento.

Desmontagem do pneu

O primeiro passo é desmontar o pneu OTR da roda, removendo o mecanismo interno “núcleo” da válvula, certificando-se de que o pneu está completamente vazio, antes de se proceder com a desmontagem. Não utilize ferramentas que possam danificar os flancos ou os talões do pneu.

Preste atenção no aro

Antes da montagem do pneu, certifique-se da compatibilidade da roda e o pneu e a câmara de ar. Se o pneu for compatível com o veículo ou à máquina, a montagem pode ser efetuada. É preciso se atentar, pois existem aros com diâmetro de assento de 15.3”. Nunca monte nesses aros, pneus de 15”. Idem para os aros de diâmetros 16.1″ e 16.5″, ou seja, nunca montar pneus de 16″.

Se o aro já for usado, antes de ser iniciada a montagem, ele deve ser limpo com uma escova metálica, e não apresentar qualquer tipo de dano. “O pneu OTR nunca deve ser montado em um aro fissurado, deformado ou apresentando sinais de ruptura e marcas de reparação com solda”, adverte Lincoln Sugimoto, Gerente de Produto da Gripmaster.

“Se o pneu já foi usado, examiná-lo atentamente para localizar eventuais danos que deverão ser reparados antes da montagem. Se você detectar danos ou marcas de uso considerados sem reparo por especialistas, faça o descarte do pneu”, orienta Lincoln. Para uma montagem de pneus com câmara de ar, utilize sempre uma unidade nova, adequada à dimensão do pneu, nunca montar uma câmara em aro deteriorado, reparado ou apresentando pontos com rebarbas. Em situações onde se monta um pneu Tubeless, sem câmara de ar, deve ser utilizada uma válvula nova a cada troca.

Utilize ferramentas em bom estado

Opte por equipamentos para montagem e desmontagem de pneus OTR que estejam em boas condições, limpas e adequadas. No caso de pneus largos ou de grande volume, prefira utilizar um destalonador ou extrator de talões para a montagem do segundo talão.

Antes de proceder com a montagem, lubrifique os assentamentos de aro e os talões do pneu, aplicando uma camada fina de lubrificante. Na parte exterior dos talões, o lubrificante deve subir até 5 cm da borda da pestana do aro. Utilize exclusivamente lubrificantes adequados a essa finalidade, que não sejam agressivos a borracha do pneu.

Montagem do pneu na roda

Para a montagem vertical do pneu, coloque a válvula em posição inferior e deixe a janela de remoção do talão afastada da localização da válvula, de forma a evitar danos. Insira o pneu no aro da roda de modo que o primeiro talão do pneu fique posicionado na borda do aro. Se for necessário, respeite o sentido de rotação indicado no pneu por uma seta.

Se a montagem do pneu OTR for com câmara-de-ar, posicione-a ligeiramente inflada no interior. O segundo talão deve passar por cima da borda do aro e entrar também no vão de maior profundidade.

Na sequência, centralize o pneu e faça o posicionamento dos talões, abaixando ligeiramente o macaco para favorecer a centragem do pneu no aro. Remova o mecanismo interno da válvula e infle lentamente para inserir os talões regularmente. No caso de montagem com câmara-de-ar, verifique se os talões não esmagam a câmara. “Infle a 35 PSI sem ultrapassar essa pressão, para assegurar o bom assentamento dos talões no aro. Se os talões não assentarem no aro com até 35 PSI, desmonte e repita a operação fazendo uma boa lubrificação dos talões e do aro”, explica Sugimoto, da Gripmaster.

Após a instalação

Concluída a troca, verifique se os talões estão bem instalados e centrados em relação às bordas do aro. Inflar até 35 PSI, sem ultrapassar. Caso os talões não estejam bem instalados, esvazie, lubrifique novamente e encha até que a pressão atinja 35 PSI. Repita o procedimento acima até constatar que os talões estão bem instalados.

Em seguida, reponha o mecanismo interno da válvula, e infle o pneu com a pressão de serviço, em função das tabelas de carga mencionadas no manual do fabricante ou com a pressão de recomendada na lateral do pneu. 

Instale a tampa da válvula depois de completamente inflado, porque só essa peça é capaz de garantir que a válvula se mantenha limpa e estanque.

Montagem deitada no chão

Esse método não é aconselhado, devido à impossibilidade de ver o posicionamento do talão inferior. Contudo, quem optar pela montagem do pneu OTR dessa maneira não deve ultrapassar a pressão máxima de 10 PSI, para o controle da estanqueidade. 

As instruções de calibragem relativas à montagem devem seguir a recomendação do fabricante. “Quando se coloca a máquina em serviço, as pressões devem absolutamente ser determinadas e reguladas em função da carga suportada pelos pneus e das condições reais de utilização”, arremata Lincoln.